Ford Mondeo ST220 Vs. Mazda 6 MPS Vs. Vauxhall [Opel-GM] Vectra [video].

Hace varios meses me enfrasque en una discusión con unos conocidos acerca del Vectra. Les decía que era un MUY mal coche… que se me hacia raro que un auto de herencia europea fuera tan ‘americano’, osea, un coche que era excelente en autopista, pero al llegar a las eses… era más que una porquería.

Me tacharon de imbécil […y más]. Bueno hasta mi novia se enojó conmigo [que andaba yo haciendo manejando un Vectra de quién sabe quién en quién sabe donde]. Terminé siendo un individuo que ni siquiera diferenciaba el Sub-viraje del Sobre-viraje.

Vaya que acá en México el Vectra resulto ser una Vaca Sagrada…

Está bien. El Vectra es un SUPER COCHE…

Semanas después, criticando los coches de alrededor con mi novia, veo un Mondeo y le digo: Me encanta ese coche… y el Mondeo ST220 uff… se ve todavía mejor. Natalia me hecho una mirada medio fea... Ese es un coche demasiado simple -dijo- no tiene chiste.

Está bien. El Mondeo es de lo más ‘corriente’ y aburrido que hay…

Siempre he dicho que nunca voy a tener un coche japonés. Son confiables y todo eso, pero afrontémoslo: Son los peores diseñadores que hay [no me refiero en cuanto al diseño de la mecánica]… o tal vez es que están muy lejos de mi gusto occidental y por eso aborrezco a esos cochinos coches…

Todos estos comentarios terminaron siendo hechos hasta que encontré [hace un par de días] cierto episodio de Top Gear en donde hicieron la siguiente prueba:

Seguro va a callar [o calló] muchas bocas… la mía incluida. Y finalmente concuerdo con Jeremy Clarkson: yo también me quedo con el ST220.

A continuación las Fichas Técnicas [sacadas de.autoroadtests.com] [click en cada imagen para ver los cuadros en tamaño completo].

Ford Mondeo ST220:




Mazda 6 MPS:



Vauxhall Vectra VXR:



Salu.

El Coche Del Mañana [video].

Esta caricatura tiene más años que yo [y curiosamente involucra al mismo productor que las del Pájaro Loco: Fred Quimby].

Una mirada humorística al futuro de la ingeniería automotriz. Las predicciones incluyen soluciones y aditamentos para las mujeres, los niños, autmomovilistas jóvenes, abusivos [y sus victimas], ejecutivos entre otros.

Disfruten este Domingo:

Salu.

El Nuevo Serie 1 de BMW [video].

Cuando sacaron el Serie 1 Hatchback quedé maravillado [mas maravillado quedé después de manejarlo del D.F. a Colima]… Sin embargo había algo que no me convencía: la joroba. Esa onda de los coches que asemejan camionetas no es lo mío. No me gusta ni el Golf ni el A3 ni nada que se les parezca.

Al nuevo Serie 1 Coupé no le pongo peros. Pequeño y con una línea que uuf… es superior a la del Serie 3 [que da la impresión de haber sido diseñada por japoneses] y a la del Serie 5 [que es un poco radical para mis gustos].

Estoy seguro que la experiencia de manejo será superior a la del Hatchback [que de por si es MUY buena] por su menor peso y mayor potencia.

Unos videos de la fábrica para que se den un quemón…

Diseño:

Fabricación:

Motor:

En la pista:

Comercial:

Ficha Técnica [sacada de autopista.es]:



Se espera que el Serie 1 llegue a México el primer semestre del 2008 y no hay precio confirmado.

Salu.

Técnica [4]: El Fondo Plano, El Brabham BT55 y Las Suspensiones Activas [video].

Un elemento indispensable para cualquier monoplaza moderno [y para los superautos de calle] es el Fondo Plano:

El Brabham BT55 es uno de los Formula más incomprendidos… y un de los más caros también. La base del diseño del BT55 es el ala trasera. Para tener más grip ésta debería estar lo mas arriba posible con relación a la carrocería, pero la FIA por razones de seguridad limitaba su altura máxima. La única solución posible: hacer más bajo el coche [en total 28 cm. más que su antecesor, el BT54]

Algunos datos del BT55:

Diseñador: Gordon Murray y David North
Pilotos: Elio De Angelis, Riccardo Patrese y Derek Warwick
Motor: BMW*
Llantas: Pirelli
Chasis: Monocasco de Fibra de Carbón
Peso: 555 kg.
Caja de Cambios: Weismann T
Combustible: Castrol
Campacidad del Tanque de Combustible: 195 L
Frenos: Discos de Carbón en las 4 ruedas

*Motor [el más potente que ha visto la F1. En las calificaciones esta maquina podía entregar unos increíbles 1400 bhp].
No. de cilindros: 4
Configuración: Lineal, Turbo a 72°
Cilindrada: 1500 cm3
Régimen: 10,500 rpm
Potencia: 640 bhp

Uno de los elementos que hoy día están prohibidos, a mi parecer sin razón porque claramente es una tecnología aplicable a los autos de calle… Las Suspensiones Activas:

Salu.

BMW M3 E92 [video].

Pues en México estamos a punto de recibir al M3 E92… Seguramente será el Turismo mas refinado y mejor construido de la historia [M es sinónimo de eso]. Échenle un ojo a esta hermosura…:

Video del BMW M3 Challenge

En varias partes del mundo ya salió a la venta… y para alborotar a la gente BMW sacó un juego llamado M3 Challenge, que de manera gratuita pueden descargar en esta dirección: http://www.m3-challenge.com/. Les pongo el video de presentación del juego para que se animen a descargarlo:

Este video me conmovió hasta las lágrimas… No creo que haya un sonido más dulce que el del motor del E92... [en un auto de calle]. ¿No me creen? Escuchen:

Y para más referencias, BMW M3 E92 Vs. Audi RS4 [en francés]:

Salu.

P.D.: Feliz Cumple vacahuevona.

Musica y Autos [video].

Seguro hay muchos videos musicales que tengan que ver con coches, pero hoy les presento los que no se me quitan de la mente.

Robbie Williams
Supreme
Sing When You're Winning
2000

Este es el mejor video de todos. Revivir una de las mejores épocas de la Formula 1 es un acierto. El efecto de que Robbie Williams esté cara a cara con Jackie Stewart es una maravilla:

Audioslave
Show Me How To Live
Audioslave
2002

Siempre me gustaron los Camaro… los viejos y los nuevos [si soy un nacuarro]. Algún día se me quitará el complejo y me compro uno:

Jamiroquai
Cosmic Girl
Travelling Without Moving
1997

No soy amante de lo italiano… desde mi muy particular punto de vista, los carros que fabrican son 50% buen aspecto y 50% presunción. Sin embargo el sentimiento de estar en la carretera que me deja este video esta muy bien logrado [y que conste que lo advierto: este es un remake]:

The Cardigans
My Favorite Game
Gran Turismo
1997

Mi compa Chaq y yo pasábamos horas prendidos del Play Station jugando Gran Turismo 2… y el recuero de los gráficos va de la mano con la música de fondo:

Salu.

GP Europa 1993 [Donington Park]: Senna, Espectáculo [video].

El GP de Europa 1993 se corrió en Donington Park un lluvioso 11 de Abril y fue un sueño para los que seguimos a Ford.

Como notas tenemos que:

- La Pole la logró Alain Prost con un tiempo de 1:10.458.
-Ayrton Senna conecto la vuelta más rápida con un tiempo de 1:18.029. Lo increíble fue que la hizo con todo y que entró a los pits [sin embargo no paró]. Esto probó que la ruta a los boxes era un atajo porque la entrada estaba antes del hairpin y la salida en la recta principal.
-Senna ganó sacándole por lo menos una vuelta de ventaja a todos los competidores.
-Senna paró 4 veces en los pits. Alain Prost lo hizo en 7 oportunidades y en una demostración de lo que es saber de estrategia, Johny Herbert en su Lotus solo cargo combustible y cambió llantas 1 vez.

Así acabó el GP de Europa:



Y aquí un Recap de la carrera… Una de las épicas de Senna [para mí la segunda mejor del brasileño… en primer lugar pongo a Mónaco 1984, también bajo la lluvia]:

Salu.

50 Años de Formula 1 Abordo [1/3] [video].

Siempre me han gustado los videos abordo. Cuando era pequeño y viajaba con la familia, nunca escogía ventanilla. Me iba en medio para tener esa sensación: la de ir manejando.

Uno puede aprender muchas cosas solo observando este tipo de videos… y más cuando se tiene la referencia de varios pilotos.

Aquí les postéo la primera de tres partes de uno de mis DVD favoritos: 50 Años de Formula 1 Abordo. Es narrado por Sterling Moss, Jackie Stewart y Mario Andretti y presenta las siguientes pistas:

1] Aero-Autódromo de Modena, Italia
2] Goodwood, Inglaterra
3] Nürburgring, Alemania
4] Brands Hatch, Inglaterra
5] Monte Carlo, Mónaco

Quien dijo que la historia era aburrida… Prepárense para el viaje de sus vidas:

Salu.

El Pájaro Loco: Ration Bored [video].

Antes de los ‘Simpsons’ mi caricatura favorita era El Pájaro Loco… Hoy en ánimos de un día relajado les postéo una caricatura de Loquillo: ‘Ration Bored’. No solo nosotros tenemos problemas de combustible... Disfruten:

Salu.

Pruebas de Invierno en Barcelona [video]:

Sabía que Michael Schumacher iba a volver a manejar un Formula 1… al corto plazo.

Reporte de RTL del 13.11.2007 [en alemán]:

El siguiente reporte contiene una toma de la Ferrari sin el control de tracción, de RAI del 13.11.2007 [en italiano]:

Reporte de RTL del 14.11.2007 [en alemán]:

Reporte de RAI del 14.11.2007 [en italiano]:

Reporte de MTV3 del 14.11.2007 [en ingles y finlandés]:

Salu.

ProDrive P2…er Audi R8 [video].

Tiene un rato que no veo la tele como solía hacerlo. Pero las pocas veces que la he visto en estos días, me pudrió el anuncio del R8:

Y bueno, ¿ese coche que? En lo personal esta refeo, y el tiraje limitado que Audi México iba a sacar a la venta ya se agotó. ¿Cual es el afán de anunciar tanto un coche que ya no está a la venta [y que cuesta muchísimo]? ¿El orgullo alemán…? ¿El Vorsprung durch Technik?

Me puse a investigar y encontré un episodio de Fifth Gear en donde lo prueban. A continuación les pongo un pedazo que edité de todo ese capitulo:

También encontré esta prueba que los alemanes de DMOTOR hicieron: un RS4 Vs. R8 [vale la pena ver como los manejan]:

Y después encontré la Ficha Técnica [sacada de km77.com]:

Que maravilla… muy buenos números. Hasta empecé a verlo bonito. Y después me encontré [de entre los episodios de Top Gear que he descargado, y que casi nunca me da tiempo de ver] este clip:

Mis ojos no podían creerlo. Un coche inglés con alma japonesa… es copiado por uno alemán [tomen en cuenta que el ProDrive P2 se lanzó mas o menos el 12 de enero del 2006]. Generalmente lo de las copias es al revés…

Nunca me gusto Audi… y ahora menos. Ya entiendo el sentido al Vorsprung durch Technik de la Auto Union.


Salu.

GP Alemania 1994 [video].

El Grosser Mobil 1 Preis von Deutschland se corrió un Julio 31 de 1994, en el Hockenheimring.

Antes del GP alemán se introdujo la regla de los ‘Fondos Planos de Madera’, en la que al final de cada contienda los coches se calzaban con un pedazo madera dura para mostrar que después de competir [con el desgaste de las llantas] los coches no circulaban ilegalmente bajos [entre más bajos mayores ventajas aerodinámicas y mejor curveo]. Esto degeneró en un mayor deslizamiento de los monoplazas.

El circuito lucía colmado de seguidores de Schumacher con consignas contra Williams tras la pólemica en Silverstone [recordemos que en esa carrera Shumacher fue descalificado al no cumplir un Stop and Go por rebasar en dos ocasiones a Hill en la vuelta de formación].

La Pole la logró Gerhard Berger a bordo de su Ferrari [la primera en mucho tiempo para la casa de Maranello] con un tiempo de 1:43.582. Lo seguían Jean Alesi y Damon Hill.

En la arrancada Mika Häkkinen [que corria bajo observación] se ve envuelto en un accidente con David Coulthard, Mark Blundell, Heinz-Herald Frentzen, Eddie Irvine y Rubens Barrichello. Al finlandés se le declara causante del accidente y se le prohíbe correr en la próxima carrera, el GP de Hungría.

La vuelta más rápida de la carrera la metió David Coulthard con un tiempo de 1:46.211 [su primera en la formula 1].

La carrera termino así:



Y sin más les dejo el Recap de la carrera. Disfruten:

Salu.

Bullit, 1968 [video].

Bullit es una típica película de acción gringa: Policías con mala actitud, asesinatos, matones a sueldo y persecuciones...

Esto último me obligó a subir y postear [lo que es para mi] la mejor persecución en la historia del cine. Esta secuencia dura un poco menos de 10 minutos y es lo mas crudo que he visto en cuanto a manejo y coches. Algo que parece como sacado del World Wildest Police Videos pero a full Technicolor.

Si, tiene serios problemas de continuidad [hay veces que los coches se dan golpes y después no los tienen] y si, la edición deja mucho que desear [a veces todo se siente como un Deja Vu [y con todo y eso ganó un Oscar a mejor edición, que burla]] pero ver como trabajan tan al limite las suspensiones de los dos ‘protagonistas’ hace que uno se sienta a punto de morir.

La locación de lo mejor. San Francisco tiene un montón de lomas, y eso le añade grado de dificultad [como verán, los autos lanchean de lo lindo].

Y los coches, bueno: Puro Músculo. Un ‘Tuxedo Black’ Dodge Charger R/T 440 Magnum y un ‘Highland Green’ Ford Mustang GT 390 [hay escenas en donde se puede leer claramente a los costados del Caballo Salvaje ‘GTA’, que es la versión automática… que chafa].

Disfruten:

Ficha Técnica:

Salu.

GP Europa 1999 [video].

Hoy les postéo el Recap de una de las carreras mas gloriosas para los seguidores de Ford el la F1. El GP de Europa 1999. El video lo dice todo, pero a continuación les pongo algunos datos.

La clasificación quedo así:

La carrera acabó así:





-La calificación fue con lluvia, y ya hacia el final se secó, eso explica el porque Frentzen obtuvo la Pole.
-La salida en falso fue en realidad culpa de Alessandro Zanardi y Marc Gené.
-El accidente de Alex Wurz y Pedro Diniz lo causó Damon Hill al tener un problema eléctrico y disminuir la velocidad.
-La lista de punteros malditos fue: Frentzen, Coulthard, Ralf Scumacher y Fisichella.
-Luca Badoer [que en esos días también era tester de Ferrari] rompió en lágrimas cuando un problema en la caja de cambios lo privó de pelear el podio, y de obtener sus primeros puntos.
-Marc Gené acabó quinto, lo que le dio a Minardi su primer punto en cuatro años.






Salu.

Williams BMW Vs. M5 [video].

Los presentadores de Fifth Gear Tiff Needle y Vicki Butler-Henderson compiten en estas dos bestias de BMW.

Lo que más me gusta de este video no es la competencia per se [adivinen quien ganó], si no la preparación que debe tener un piloto para estar al 100% cada carrera. Hay detalles del Formula 1 que ya había visto pero no tenía idea para que servían.

Me pregunto, ¿volvera a sonar un Formula 1 en Rockingham?

Salu.

Técnica [3]: El BT46B, El Chasis de Fibra de Carbono y El Doble Chasis [video].

En 1978 en el GP de Suecia [carrera que fue por no decir menos, aburridísima] el Brabham-Alfa BT46B hace su debut y despedida. Gordon Murray diseña uno de los mejores coches que se hayan creado como respuesta al Lotus 79 de Colin Chapman [que como ya vimos es el padre del Efecto Suelo]. El BT46B llevo este fenómeno a la estratosfera, succionando el aire por debajo de él y creando una zona de ultra baja presión… que resultaba ni más ni menos en mucho mas agarre, sin todo el Drag causado por los alerones. Osea, el Alfa se pegaba como lapa en las curvas sin carga en las alas. El motivo de su descalificación fue por que estaba prohibido cualquier elemento aerodinámico móvil [el ventilador]. Un revés para el director de la escudería: Bernie Ecclestone

En 1981 el Chasis de Fibra de Carbono ve la luz gracias al genio de John Bernard, que en ese entonces trabajaba para McLaren. Por falta de conocimientos técnicos, lo tienen que mandar a hacer a una empresa americana llamada “Hercules Aerospace”. Todos eran escépticos al nuevo material, se llegó a pensar que un accidente la fibra no protegería al piloto y sería fatal… Sin embargo Andrea De Cesaris probó lo contrario. Ahora no existe un Formula 1 que no emule a ese MP4/1.

El Doble Chasis del Lotus 88 es consecuencia de la prohibición de los faldones y es un rediseño del Lotus 86. Al igual que McLaren ese año [1981], Lotus uso grandes cantidades de Fibra de Carbono en el modelo 88. Al igual que el BT46B, éste fue prohibido por usar elementos aerodinámicos móviles [aunque en realidad no los tuviera].

Salu.

Review de la Temporada 1996 de Formula 1 [3/3] [video].

Tercera entrega de la revista.

Carrera 13 [GP Bélgica]:

Michael Schumacher obtiene su vigésima primer victoria en su paso por la Formula 1. Jacques Villenueve le sigue y atrás de él Mika Häkkinen. Damon Hill no puede amarrar el campeonato… todavía. Recibió la bandera a cuadros en la quinta posición..

Vuelta más rápida: Gerhard Berger [1:53.067]
Pole: Jacques Villenueve [1:50.574]




Carrera 14 [GP Italia]:

Para delirio de los Tifossi, Michael Schumacher gana. De segundo llega Jean Alesi [que había arrancado de la posición 6], y en tercer lugar Mika Häkkinen. Como dato curioso, ese año los italianos pusieron barreras de llantas en las chicanas para que nadie se las saltara, lo que causo el retiro de Damon Hill, Heinz-Harald Frentzen, Olivier Panis, Ricardo Rossett y Eddie Irvine.

Vuelta más rápida: Michael Schumacher [1:26.110]
Pole: Damon Hill [1:24.204]




*No hay más del Season Review oficial de la FIA así que pondré algunos momentos emocionantes en su lugar.


Carrera 15 [GP Portugal]:

Jacques Villenueve gana después de faltarle el respeto al Káiser de la peor manera: un rebase por afuera. Finalmente el teutón llega tercero, detrás de Demon Hill.



Vuelta más rápida: Jacques Villeneuve [1:22.873]
Pole: Damon Hill [1:20.330]

Resultados:




Carrera 16 [GP Japón]:

Damon Hill gana la carrera y el campeonato, Schumacher llega 2 y Häkkinen 3. Las muy remotas aspiraciones de Villenueve para llevarse el campeonato se esfuman cuando su Williams Renault pierde una llanta. Hay un incidente que involucra a Gerhard Berger y a Eddie Irvine. El irlandés saca la peor parte y no puede continuar. Eso prácticamente le daba a Benetton el segundo lugar en el Mundial de Constructores, pero Jean Alesi no termina por un despiste y el austriaco finaliza cuarto: Ferrari es subcampeón.



Vuelta más rápida: Jacques Villeneuve [1:44.043]
Pole: Jacques Villeneuve [1:39.909]

Resultados:




Salu.

Review de la Temporada 1996 de Formula 1 [2/3] [video].

Segunda entrega de la revista.

Carrera 7 [GP España]:

En una carrera “tormentosa” Michael Schumacher llega primero, seguido de Jean Alesi y Jacques Villenueve. De nuevo los dos Forti no califican por la regla del 107%. Mika Salo es descalificado por cambiar de coche después de lo permitido. Pedro Diniz logra su primer punto y Schumacher logra su primera victoria en una Ferrari.

Vuelta más rápida: Michael Schumacher [1:45.517]
Pole: Damon Hill [1:20.650]




Carrera 8 [GP de Canada]:

Hill suma su quinta victoria. Villenueve y Alesi llegan detras de el. Una carrera muy mala para Ferrari. Schumacher tiene que empezar desde la última posición por problemas con la presión de aceite, para luego abandonar [al igual que su escudero, Eddie Irvine].

Vuelta más rápida: Jacques Villenueve [1:21.916]
Pole: Damon Hill [1:21.059]




Carrera 9 [GP Francia]:

Renault gana en casa: Damon Hill y Jacques Villenueve hacen el 1-2. De tercero llega Jean Alesi [su Benetton montaba también un motor Renault]. Las dos Ferrari repiten lo sucedido en Canada y no terminan. Johnny Herbert es descalificado por irregularidades en la aerodinámica de su Sauber.

Vuelta más rápida: Jaques Villenueve [1:18.610]
Pole: Michael Schumacher [1:15.989]




Carrera 10 [GP Gran Bretaña]:

Tal vez por justicia divina Jacques Villenueve gana el GP de Gran Bretaña. Le siguen Gerhard Berger y Mika Häkkinen. Se esta haciendo costumbre que las Ferrari no terminen las carreras, así como los Forti no califiquen [que aquí de nuevo no lo hacen].

Vuelta más rápida: Jacques Villenueve [1:29.288]
Pole: Damon Hill [1:26.875]




Carrera 11 [GP Alemania]:

Primera Victoria en Alemania para Damon Hill. Jean Alesi queda 2 y Villenueve 3. A Gerhard Berger le revienta el motor a 4 vueltas de ganar la carrera. Los Forti no corren más. En Minardi Giovanni Lavaggi sustituye al mediocre Giancarlo Fisichella.

Vuelta más rápida: Damon Hill [1:46.504]
Pole: Damon Hill [1:43.912]




Carrera 12 [GP Hungría]:

Villenueve gana su tercera carrera. Damon Hill le sigue y atrás Jean Alesi. Ferrari abandona de nuevo [apuesto que si los Forti hubieran seguido corriendo tampoco calificaban].

Vuelta más rápida: Damon Hill [1:20.093]
Pole: Michael Schumacher [1:17.129]



Salu.

Review de la Temporada 1996 de Formula 1 [1/3] [video].

Comparando la temporada 1996 con la 2007 en atodamakina.com con Schumi, quede en postear la revista oficial del 96 [un poco tarde pero aquí esta].

Carrera 1 [GP Melbourne]:

Damon Hill gana la primera del año y lo secunda su co-equipero Jacques Villenueve. Atrás de ellos llega Eddie Irvine. Solo los primeros cinco logran acabar en la vuelta del ganador. Los Forti no logran calificar por la regla del 107%.

Vuelta más rápida: Jacques Villenueve [1:33.421].
Pole: Jacques Villenueve [1:32.371]




Carrera 2 [GP Brasil]:

Damon Hill vuelve a ganar. Solo Jean Alesi logra mantenerse en la vuelta del ganador y en tercero llega Michael Schumacher. Los tiempos de calificación de Tarso Marques [su primer carrera] y Pedro Diniz son eliminados: a uno por que lo asisten para regresar a la pista y al otro por no ver la señalización de inicio de sesión.

Vuelta más rápida: Damon Hill [1:21.547]
Pole: Damon Hill [1:18.111]




Carrera 3 [GP Argentina]:

Damon Hill lo hace de nuevo. Le siguen Villenueve y Alesi. Pedro Diniz es la comidilla porque se ve envuelto en dos incidentes. Primero choca con Luca Badoer y después tiene que abandonar porque su Ligier se vuelve una antorcha.

Vuelta más rápida: Jean Alesi [1:29.413]
Pole: Damon Hill [1:30.346]




Carrera 4 [GP Europa -Nürburgring-]:

Jacques Villenueve gana [por primera vez], atrás Schumacher y Coulthard. Mika Salo llega 10 pero es descalificado porque su Tyrell pesaba de menos. Ukyo Katayama termina 12 pero es descalificado porque recibe asistencia para regresar a la pista en la vuelta de calentamiento.

Vuelta más rápida: Damon Hill [1:21.363]
Pole: Damon Hill [1:18.941]




Carrera 5 [GP San Marino -Imola-]:

Damon Hill gana por cuarta vez en la temporada. Schumacher queda segundo y Berger tercero. De nuevo, solo los primeros cinco logran mantenerse en la vuelta del ganador.

Vuelta más rápida: Damon Hill [1:28.931]
Pole: Michael Schumacher [1:26.890]




Carrera 6 [GP Monaco]:

En una carrera bien accidentada [solo los primeros tres terminan], Olivier Panis gana en su Ligier [La escudería tenía 15 años de no hacerlo… y no lo volverían a hacer]. David Coulthard y Johnny Herbert llegan 2 y 3. La carrera se termino por tiempo.

Vuelta más rápida: Jean Alesi [1:25.205]
Pole: Michael Schumacher [1:20.356]



Salu.

Técnica [2]: El Monocasco, El P34 y El Efecto Suelo [video].

Yo pondría a dos diseñadores [arriesgados] en un altar. Uno sería Colin Chapman [como el rey de reyes] y el otro Ken Tyrrell.

Aquí veremos dos de las aportaciones mas importantes que el creador de Lotus le dio a los autos formula. El Chasis de Monocasco y el Efecto Suelo.

1962 fue un año importante para Lotus. Se introdujo el mítico Elan [que no paro de producirse sino hasta 1973] y la introducción del primer Chasis de Monocasco para un Formula 1: El Lotus 25. Hoy día no se puede concebir un Open Wheel sin este método de construcción:

Uno de los coches referencia de la F1 es sin lugar a dudas el P34. Derek Gardner [el diseñador en jefe de Tyrrell] buscaba reducir la resistencia aerodinámica. Curiosamente no empezó con cosas más simples… Las opiniones sobre el auto fueron polarizadas. Por un lado Patrick Depallier nunca dejó de alabarlo y por el otro Jody Sheckter decia que solo iba a ser competitivo en algunas carreras [hacia el final de la temporada 76 Sheckter no bajo de basura al P34].
La debacle del diseño se dio cuando Goodyear dejo de desarrollar gomas para que el “Six-Wheeler” fuera mas competitivo.

Y ahora disfruten el Performance del Project 34 en el GP de Mónaco 1976, con Patrick Depallier al volante [en lo personal el motor que mejor sonaba en los setentas era precisamente el Cosworth que montaba éste Tyrrel]

Hay un antes y un después en la historia de la F1. El punto donde convergen es el Lotus 78 [que en 1977 hiciera su debut en el GP de Argentina]. Un diseño imbatible que hizo a Mario Andretti Campeón Mundial en el 78 y a Ronnie Peterson [su co-equipero] subcampeón [aunque en realidad cualquier chango bien entrenado lo hubiera logrado]. Aquí el video de cómo es que funciona:

Y para cerrar con broche de oro, una vuelta con Mario Andretti en Anderstorp [GP de Suecia 1977]:

Te gusto alguno de los vides Onboard? Da Click en cada imagen y descárgalos:

Salu.