Der Nordschleife Heutzutage [video].

El Nürburgring más largo de hoy tiene algo así como 20.8 kilómetros y es conocido también como el Supertest-Nordschleife. El público en general puede recorrer éste circuito [que es un poquito más corto en la zona de Döttinger Höhe por razones de seguridad]. Cuando hay competencias y sesiones privadas se usan los boxes del Nürgburgring de la F1 y el recorrido es completo.

Hoy les presento algunos videos que me costo trabajo subir. El primero es de un Honda Civic Type R recorriendo el Nordschleife accesible para cualquier hijo de vecina. Lo pongo primero porque es el más lento de los que subí, y es un claro ejemplo de cómo no se tienen que tomar las curvas ni hacer los cambios de velocidad. Abajo están los nombres de 40 de las curvas, complejos, rectas y semi-rectas del circuito mas importantes, y entre paréntesis el minuto en el que aparecen [noten que al 1:33 en la Hatzenbach hay uno de los usuales accidentes]:



[0:06]Antoniusbuche, [0:23]Tiergarten, [0:47]T13, [1:04]Hohenrain, [1:28]Hatzenbach, [1:57]Hocheichen, [2:04]Quiddelbacher Höhe, [2:21]Flugplatz, [2:51]Schwedenkreuz, [3:00]Aremberg, [3:22]Fuchsröhre, [3:38]Adenauer Forst, [4:03]Metzgesfeld, [4:20]Kallenhard, [4:31]Spiegel Kurve, [4:37]Miss-Hit-Miss, [4:49]Wehrseifen, [5:11]Breidscheid, [5:19]Ex-Mühle, [5:37]Lauda Links*, [5:43]Bergwerk*, [6:17]Kesselchen, [6:31]Mutkurve, [6:48]Klostertal, [6:56]Steilstrecke Kurve, [7:14]Caracciola Karussel***, [7:42]Hohe Acht, [7:56]Hedwigshöhe, [8:08]Wippermann, [8:14]Eschbach, [8:28]Brünnchen, [8:35]Brünnchen Zwei, [8:45]Eiskurve, [8:57]Pflanzgarten Ein, [9:16]Sprunghugel, [9:26]Pflanzgarten Drei, [9:36]Schwalbenschwanz, [9:50]Kleines Karussel, [10:03]Galgenkopf, [10:16]Döttinger Höhe.


*Lauda-Links fue el lugar donde en 1976 Niki Lauda es casi quemado vivo.
**Bergwerk fue la infame curva que le quitó la vida a Carel Godin de Beaufort
***El [Caracciola] Karussel es un referencia en el automovilismo mundial. Antes las curvas en U no se llamaban “Hairpin”: En honor a esta curva se llamaban “Carrusel”.


Pasemos a un nivel arriba. Ahora el viaje a bordo de un BMW M3 [de generación anterior]. La diferencia es grandísima [para empezar el piloto tiene mucha mejor noción de cómo tomar las curvas], pero pronto verán que no es del todo rápido [el video empieza a correr desde Galgenkopf]:



A continuación, la mejor manera de girar el Nordschleife: BMW M3 GTR. Recorre parte del Nürburgring de la F1 y en T13 se mete al Nordschleife. Un Auto brutal con un excelente piloto:



Por ultimo, un video de locura. Dos vueltas a bordo de un Reader Porsche GT3 en el Campeonato Langstrecken del año 2003. Un auto que de verdad vuela:




Salu.

Antecedentes del Nordschleife [video].

Después de la Primera Guerra Mundial, Alemania era un país devastado pero con una tradición automovilística ganadora. Sin embargo nunca había tenido un circuito permanente. Como referencia, para el Gran Premio de Alemania hacia 1926, se había usado una parte de la flamante Autobahn en las inmediaciones de Berlín. En Stuttgart, se utilizaron ciertas vías para el circuito temporal de Solitude, pero era una pista que se acomodaba mejor para las motos.

Por estos motivos [aunados a la necesidad de un lugar de pruebas para las armadoras alemanas y la inyección de capital a una zona pobre], la idea de la creación del Nürburgring es concebida por Otto Creuz, miembro del Consejo de Distrito de Eifel. El gobierno alemán aprobó la idea y de inmediato aportó 14 millones de Marcos Imperiales [o Reichsmarks].

El Nordschleife fue desde el comienzo un proyecto masivo: 28 kilómetros que podían dividirse en dos [con 6.7 metros de ancho]. El Südschleife de 7.68 kilómetros expresamente para pruebas y para los autoclubes alemanes, y el Nordschleife de 22.72 kilómetros diseñado para ser el escaparate de la supremacía técnica alemana. En total el Nürburgring tenía 172 curvas [84 a la derecha y 88 a la izquierda].

En mi opinión si Indianápolis es la catedral del automovilismo, el anillo a los pies del Schloss Nürburg es el Alfa y el Omega. Ningún circuito es tan desafiante. Ningún circuito tiene tantos cambios de camber. Ningún circuito esta en una zona tan hermosa como esta. Pocos, pero muy pocos vieron hazañas como aquí.

El Aro del Sur, por desgracia esta perdido. Una parte esta abandonada, la otra sirve de acceso al Nordschleife y una última ahora es un carretera.

Por fortuna no es el caso del Nordschleife… que también esta abierto al público.

Sin más les dejo el video más viejo que tengo del Aro del Norte. Grabado en 1962 por Shell, narrado por Graham Hill [que en ese año y ante 360,000 espectadores ganó en la 1.5 litros el GP de Alemania], con un chofer de lujo: Hermann Lang, y con unas clases de actuación que no tienen precio de Alfred Neubauer.

¿Te gusto? Da clic en la imagen y descárgalo [81.2 Mb].




Salu.

Técnica [1]: Caja de Cambios, Alerones y Túnel de Viento [video].

En este serial de Técnica, revisaremos [a grandes rasgos] como es que funcionan elementos críticos en un Formula 1 [o en cualquier Open Wheel en General].

La Caja de Cambios Semiautomática:

Los Primeros Alerones:

El Túnel de Viento:

Salu.

GP Brasil + Conferencia de Prensa [video].

Aunque no llovió, fue una carrera de lo más emocionante.

Finalmente Lewis Hamilton pago las cuentas pendientes, y no merecía ganar. Y no por falta de talento [porque el muchacho es genial], sino por la desmedida sobreprotección del chaparrito Ecclestone y sus hommies. La justicia Divina le cobro factura al morocho principalmente por dos motivos: La parcialidad de la FIA y su manera hipócrita de manejarse para con el público y la prensa. Aquí como perdió terreno en la arrancada:

Y momentos después, continuaba metiendo la pata. Hamilton se va ancho en su desesperación por pasar a Nick ‘Prideless’ Heidfeld [unas curvas más adelante el pusilánime alemán lo dejaría pasar]:

Tampoco lo merecía ni McLaren [léase Ron Dennis] ni Alonso: Uno por no dejar de mentir y ser un abusivo de primera y el otro por desleal. Estoy convencido mas que nunca que el Karma existe. Aquí Hamilton despidiendoce del campeonato y todos los fanáticos de Alonso y de Räikkönen en Delirium Tremens… Lewis pierde la caja de cambios. Al menos momentaneamente:

En la primera curva de la primera vuelta, Fisichella se despista y regresa imprudentemente a una velocidad muy baja. Yamamoto se toma literal eso de ‘Sobrepaso’:

BMW bien. Kubica dando uno de sus mejores shows y sacando la cara por los bábaros. Heidfeld resulto ser la decepción de casi siempre. ¿Por qué la manía de Thiessen de conservarlo? Verlo manejar es casi tan frustrante como ver a Fisichella. No espero nada de mi amada escudería hasta que saquen a este mediocre alemán. Aquí el polaco contra Rosberg:

Una pequeña muestra del que se viene en BMW el año que viene… Kubica Rebasando a Alonso [no es la primera vez…] [ah… y también Luisíto dando cuenta de Vettel]:

Kovalainen terminando la temporada con un fuerte golpe:

Una vuelta con el Showman, Robert Kubica en su Blitz:

Nakajima un peligro. Aquí es donde la corrupción de la FIA afecta la vida de los que la rodean. ¿Porque le dieron la superlicencia a un piloto que no tiene practica en las paradas de pits a bordo de un Formula 1?¿Que no saben que después de los portaviones y barcos pesqueros de Alaska, los boxes de la F1 son el lugar mas peligroso para trabajar? La inexperiencia del nipón pudo costar vidas. Afortunadamente no fue el caso.

No siendo [yo] un Tifossi, me alegró mucho que Raikkonen hiciera carambola de tres bandas y resultara campeón del mundo… Ahora me pregunto: ¿Cuando llegará el día que esta sarta de capos paguen por todas los porquerías que han hecho [sobretodo las de este año]? Espero que sea el próximo año.

Resultados GP de Brasil:



Campeonato Mundial de Pilotos:



Campeonato Mundial de Constructores:



Algunos momentos más emocionantes de la temporada:

Conferencia de Prensa GP Brasil:

Con todo y los problemas que hubo este año a mi me gusto mucho esta temporada. Si, hubo momentos antideportivos. Si el órgano rector fue parcial. Pero por lo menos a mi, me mantuvieron muy entretenido. Y en cuanto a la parcialidad hacia ciertos pilotos o escuderías, no me preocupa mucho: Cuando mi equipo sea campeón [para el2009] no será porque lo ayudaron, sino porque técnicamente es superior… y eso solo nos va a engrandecer [me incluyo, porque cada que ganan o pierden me emociono]. Ya espero con ansias que empiece la temporada 2008… y que sea igual de entretenida que la de este año.

Salu.

GP Brasil: Sábado + Conferencia de Prensa [video]

Con los resultados de la Calificación, Hamilton agarra más fuerte la copa de campeonato Mundial de pilotos. Massa en la pole va a ser factor. Así cerro el Sábado [click en la tabla para agrandar]:

Adrian Sutil no tuvo más que problemas todo el fin de semana. Aquí abandonando en la Qualy 1:

La parte más emocionante del día comenzaba: la Qualy 3:

Trulli y Heidfeld casi chocan en boxes cuando el italiano salía y alemán llegaba:

Raikkonen y Hamilton no se dieron tregua Viernes y Sábado. ¿Veremos lo mismo el Domingo?

Felipe Massa logrando la Pole mientras que el resto se resigna:

Conferencia de Prensa de la Calificación.

Salu.

GP Brasil: Viernes [video].

Las hostilidades ya empezaron en el autódromo Carlos Pace y acá les postéo los highlights de lo ocurrido el viernes [el segundo video vaticina lo que puede ocurrir el domingo…]

Practica Libre 1:




Hamilton Vs. Räikkönen:



Y algunas Camaras Onboard:

Adrian Sutil:




Jarno Trulli:




Lewis Hamilton:




Nico Rosberg:




Sebastian Vettel:





Salu.

Los Días Sin Control [video+imagen].

El domingo pasado en el Road Show, estaba hablando con J’, George y Cesar sobre la pérdida del Control de Tracción de los F1 el año que viene.
Concluimos que iban a ser más divertidas [y estoy seguro que los tiempos entre pilotos se van a estirar]. Aquí un par de muestras de los años 1978 y 1983… Eso si que es manejo.

Primero tenemos a Patrick Depailler, con un Tyrrel Cosworth 008 en Long Beach [clima seco]. El año es 1978 [chequen como se hacia el control en los pits]:

Ficha técnica del Tyrrel Cosworth 008:

Chasis: Monocasco de Aluminio
Peso: 578 kg. [drenado]
Caja de Cambios: Hewland FGA 400 de 5-6 velocidades.
Tanque de Combustible: nd.
Frenos: De Disco en las 4 ruedas.
Amortiguadores: nd.
Suspensión: nd.
Llantas Goodyear.

Motor: Ford Cosworth EFV
No. De Cilindros: 8
Configuración: Normalmente Aspirado en V a 90°
Cilindrada: 2993 cm3
Peso:168 kg.
Potencia: 475 bhp a 10,750 rpm


Ahora Eddie Cheever con un Renault RE40 en Detroit 1983 [con lluvia]:

Ficha técnica del RE40:

Chasis: Monocasco de Fibra de Carbono
Peso: 545 kg, [drenado]
Caja de Cambios: Manual Renault/Hewland de 5 velocidades.
Tanque de Combustible: 240 litros
Frenos: Discos Lockheed en las 4 ruedas.
Amortiguadores: DeCarbon
Suspensión: Independiente de eje de balancín
Llantas: Michellin

Motor: Renault EF1
No. De Cilíndros: 6
Configuración: Turbo
Cilindrada: 1492 cm3
Peso: 179 kg.
Potencia: 650 bhp a 12,000 rpm

¿Te gustaron y quieres verlos con una mejor definición? Da click a cada una de las imágenes para descargarlos.

Eddie Cheever - Detroit [23 Mb]




Patrick Depailler - Long Beach [29 Mb]

Salu.

Renault Road Show 2007: México [video+imagen].

Después de varias semanas de espera, por fin llegó el domingo 14. La noche anterior había sido el cumpleaños de mi hermana, así que no hubo de otra más que irme en vivo [no quería quedarme dormido].

En la columna de La Victoria Alada me esperaban J’, George y Cesar, excelente compañía para lo que se avecinaba:

El programa decía que las actividades comenzarían a las 10 a.m., pero apenas se vio movimiento hasta hora y media después… Y lo que parecía una manifestación política del partido Convergencia, resulto ser unos paisanos vestidos con playeras de ING. Algo bastante soso [preferiría mil veces la manifestación política: hubiera sido mas divertida…]:

Cuando la payasada de los marchantes se acabo salieron los Clásicos de Renault. Sin duda el más Bonito de ellos fue un Renault Alpine A110 Berlinette 1600SX:

Después salieron los Pan-Am a dizque exhibirse… y digo dizque porque pasaron muy rápido. Siendo una serie tan poco difundida creo que el objetivo debió ser que la gente los pudiera ver bien y que los conociera. En fin, yo solo pude ver el auto de Picho Toledano [que por cierto tiene un livery de lo más gacho] al final del evento, cuando lo estaban remolcando. En la primera foto Mario Domínguez:


Todo mundo se preguntaba [al menos en mi zona porque el speaker que nos correspondía no funcionaba] que seguía, porque el programa no se había respetado del todo. Cuando de la nada salen Fisichella y Piquet Jr. Como reinas de la primavera:

Mientras los dos F1 se preparaban para la exhibición salieron un par de Clio Toy [¡que buen Show dieron!] y un Megane Trophy conducido ni mas ni menos que por Jan Heylen:


Después de tanta espera llegaron los F1, primero Nelson Piquet Jr. Y luego Fisichella. Sin más les dejo estos videos.

Piquet Jr.:

Fisichella:







Si vienen el próximo año solo pediría tres cosas:

1. Que respeten los horarios
2. Que pusieran gradas en todo el recorrido [estar parado 6 horas no es una experiencia agradable].
3. Que los autos hicieran un primer recorrido muy despacio, para que todos podamos verlos y fotografiarlos mejor.

Salu.

A 8 días de que la Champ Car Regrese a Australia [video].

Una Vuelta con Bourdais y algunos hechos notables para nuestros paisanos a 8 días de la carrera de los Champ Car en el cicuito callejero de Surfers paradise:

Champ Car Sebastian Bourdais Onboard 2006. Ese año el francés termino 8:

Surfers Paradise 2002. Adían Fernández sale en camilla. Mario Domínguez, en una insólita serie de eventos termina 1 y gana su primer carrera [en lo personal, aquí fue donde Adrián empezó a disgustarme… miren que hablar mal de Mario solo porque gano así… perro no come perro, o lo que es lo mismo una victoria es una victoria]:

Resumen de la carrera del 2006. Aquí Mario demostró su valía terminando segundo:

Salu.

Historias de los GP’s de Brasil [video].

Historia de los GP’s de Brasil.

Una vuelta con Patrick Depailler en su Tyrrel-Cosworth 008 en el Gran Premio de Río De Janeiro en 1978 que se corrió en el circuito de Jacarepaguá [el sonido del Cosworth es de lo mas lindo]:

A bordo con Senna, consiguiendo la pole para el GP de 1991:

Review del GP de Brasil 1994 [autodromo Carlos Pace [o Interlagos]]. El campeonato del mundo empezó ese año en Brasil. Un mal comienzo de temporada para Senna, que después de un trompo no pudo mantener encendido su Williams RS6... Lo peor iba a venir dos carreras después en el GP de San Marino cuando pierde la vida en Tamburello [un día antes Roland Ratzenberger se mataba en la Villenueve]. Muere ese día en la noche. En su auto se encuentra una bandera austriaca bañada en sangre con la que planeaba festejar [en caso de una victoria] en honor a Ratzenberger:

2001, el año debut para Juan Pablo Montoya. Ese año, Interlagos fue la tercera fecha. ‘El Gordo’ habilidosamente le falta el respeto a Schumacher y da cuenta del alemán en la curva uno. Finalmente David Coulthard gana esa carrera:

Uno de los hechos más dramáticos de los Grandes Premios disputados en Brasil fue en el año 2003 cuando en la vuelta 54 mark Webber patina y choca en la recta principal. Partes de su coche terminan por toda la pista y Fernando Alonso impacta con una de las llantas del auto del inglés:

Alonso logrando la posición de privilegio en el 2005:

2006. La última gran maniobra de Schumacher en Interlagos. El alemán pasa a Kubica por el tercer puesto como si estuviera parado. Casi colisionan:

Salu.

GP China + Conferencia de Prensa [video].

¡MILAGRO!

Dios termino haciendo lo que no hicieron los hombres.

La justicia divina se hizo presente en China. Lewis Hamilton no termino la carrera y los Toro Rosso de Vettel y Liuzzi terminan en los puntos luego de un gran premio de Japón que le partió el corazón a todos.

Complicada para los equipos y pilotos, las condiciones metereológicas hicieron de las suyas. No llovía y llovía… y la poca agua que cayó solo ‘tiznaba’. La mejor carrera del año por mucho. Ojala y todas las carreras fueran con un tiempo así: Impredecible.

El Recap de la carrera:

V1] Inicia el Gran Premio de Shangai. Hamilton mantiene la primera posición, mientras un poco mas atrás, hay una férrea batalla entre Massa y Alonso en la curva 1. Sin embargo el brasileño mantiene el tercer puesto:





V2] Barrichelo y Davidson se ven envueltos en el segundo incidente de la carrera [el primero fue de Ralf Schumacher cuando en la V1 trompea solo]. El brasileño intenta meter su coche, pero el ingles se cierra:





V3] Se empiezan a dar pincelazos de lo que será una carrera llena de cambios. Nico Rosberg pasa a Alex Wurz en la curva 1… y por afuera. No cabe duda, el muchacho tiene manos:





V5] Robert Kubica, en una maniobra de libro de texto, pasa a Mark Webber en la recta de atrás:





V8] El niño maravilla [Vettel] rebasa a Heikki Kovalainen:





V14] Rosberg, haciendo gala de su talento, tiene una gran pelea con Button:





V19] A Sutil le ganó el ímpetu. Toma la curva 1 muy rapido y se despista:





V22] Ralf Shumacher, corriendo como pocas veces [recuerden que es su penúltima con Toyota carrera] rebasa a Rosberg:





V23] Y unas vueltas después, Shumacher intenta pasar a Vitantonio Liuzzi, se tocan y es el principio del fin para el alemán:





V27] Después de una interesante batalla, Fernando Alonso rebasa a Felipinho Massa:





V29] Luego de una maniobra que asemejaba el ataque de unos velocirraptores a su presa, los dos Renault pasan a Nico Rosberg:





V28] Ralf Schumacher se despista el la curva 16 solo para abandonar la carrera. En ese mismo instante, Adrian Sutil hace lo propio en la curva 15:





V 31] Hamilton tiene que entrar a boxes. Su coche su vuelve incontrolable debido al exceso de degradación de las llantas traseras. El descontrol es tal, que al entrar a pits, Hamilton se sale de la vía, entra a la leca y disminuye la velocidad [al parecer porque tiene la sensación de que le va a pegar al muro], y se atasca en ésta. La desesperación es tal, que incluso Ron Dennis hace señas con las manos para que los oficiales de pista empujen a Lewis:









V33] Justo cuando nosotros, los fánaticos del team BMW-Sauber, pensábamos que el milagro iba a ser redondo, Robert Kubica [que estaba sólido en el primer lugar y marcando records de vuelta después de cambiar a llantas secas antes que todos] sale de la carrera por problemas mecánicos:





V34]Mas bronca en la pista… Ahora el turno de Sebastian Vettel y Jenson Button, el inglés pasa al teutón:





V40]…Y más. Alexander Wurz [que ya anuncio su retiro] intenta defenderse de Liuzzi, pero no lo logra:





V49] Heikki Kovalainen casi choca con Mark Webber, y da cuenta de él:





V56] Kimmi Räikkönen Gana el Gran Premio De Shangai. 5 victorias para el finlandés en el año, 200 para Ferrari y 600 podiums teñidos de rojo contando con el tercer lugar de Felipe Massa. Ferrari es la Escudería más ganadora en la historia de la Formula 1 por mucho:





V56] Más para festejar: Sebastian Vettel tomo revancha de lo sucedido en Fuji. Un cuarto lugar que sabe a victoria:





Conferencia de Prensa:





El GP de Shangai terminó así:

1.Kimmi Räikkönen
2.Fernando Alonso
3.Felipa Massa
4.Sebastian Vettel
5.Jenson Button
6.Vitantonio Liuzzi
7.Nick Heidfeld
8.David Coulthard

El ultimo GP se disputará en Brasil dentro de dos semanas, dejando a solo tres contendientes: Kimmi, Fernando y Hamilton. ¿Será tan emocionante como esta? Ya veremos.

Salu.

GP China: Calificación [video].

Previo a la carrera del Domingo, los informes metereológicos informan que la posibilidad de lluvia es muy grande. Se espera que incluso llueva mas fuerte que en el GP de Fuji.

Con una clasificación llena de varias sorpresas, Lewis Hamilton se queda con la Pole haciendo un tiempo en la Q3 de 1:35.908:

Podrán decir misa, pero yo en lo personal estoy seguro que la presión se esta comiendo a Nandito. Con una vuelta de 1:36.576 [la cuarta mejor], lo mas sobresaliente de su giro fueron los datos telemétricos de la temperatura de sus llantas:

Mal y de malas Nick Heidfeld con su BMW. Todo el fin de semana estuvieron batallando con la curva 16. El 1:38.455 que logró en la Q3 solo bastó para el octavo puesto:

Kimmi con problemas mecánicos con su Ferrari. Sin embargo con un tiempo de 1:36.044 esta Segundo en la arrancada para mañana:

Hekki Kovalainen tampoco tuvo un buen fin de semana [por lo pronto]. Queda fuera desde la Qualy 2, y con un tiempo de 1:36.991 arranca mañana en el puesto 14 [dos videos: el primero Hekki cometiendo errores y el segundo disculpándose con su equipo por una pobre performance]:

Salu.

GP China: Conferencia de Prensa Sábado [video].

GP China: Actividad del viernes [video].

Empieza otra fecha mas de la Formula 1 con la [triste] noticia de que no habrá penalisación para Luisíto. La FIA concluyó que fue un incidente de carrera [y yo me pregunto, ¿Por qué no fue así cuando pasó lo de Kubica y Hamilton en Japón? [video posteado en el apartado GP Fuji]].

Un día difícil para BMW: Kubica y Heidfeld están en el lugar 14 y 15 de la tabla respectivamente. En la punta, Kimmi, Alonso y Massa están a menos de 3 centésimas. Kovalainen [el segundo lugar en al GP de Fuji] justo a la mitad de la tabla en la posición 11.

Por lo pronto les dejo los videos de lo mas sobresaliente del Viernes en China, empezando con una vuelta al circuito con Davidson [17 en la clasificación]:



Nick Heidfeld abandonando. El alemán solo pudo girar 16 vueltas:



Lewis Hamilton peleándose con el auto [y el circuito]. Su mejor tiempo fue 1:36.876, el cuarto mejor:





Felipe Massa y su lucha contra los neumáticos duros:



Kimmi Räikkönen sobremanejando:



Heikki Kovalainen… el Renault no aguantó:



Salu.

El Lollypop de Ferrari [video].

Ferrari ya dejó eso de la paleta manual en el pasado. Al mas puro estilo de la DTM, ahora el ‘Lollypop’ es electrónico.

Salu.

GP Japon: Conferencia de Prensa [video].

Más vale tarde que nunca: aquí están las dos conferencias de prensa.

Carrera:

Calificación:

Salu.

WTCC rumbo a Monza [video].

Faltan 3 días para que arranquen las hostilidades en Monza [penúltima fecha] y al momento Andy Priaulx esta en la punta del campeonato [al igual que los poderosos beemers en el de constructores].

La cuestión aquí es: ¿seguiremos viendo de colero a Michelito Jourdain o sacará la casta en un circuito que para ganar necesita el temple de verdaderos hombres?

Aquí les dejo un video que muestra las intimidades de la pista presentado por Dirk Müller [en el 2006, último año en el que participo en la categoría]:

Las incidencias se las iré presentando a lo largo del fin de semana.

Salu.

La Importancia de las Llantas [video].

Uno de los componentes mas críticos [y de los mas olvidados] de un vehiculo son las llantas. Solamente el año pasado, fueron el causante de 30% de los accidentes totales en la Federación, cifra altísima si se considera lo simple del mantenimiento de éstas.

Una de las causas de estos accidentes [aunque no el mas común], es su sobreinflado. Si bien se reduce su sobregiro [fenómeno que sucede sobretodo en coches de tracción trasera que no cuentan con control de tracción o la tienen desactivada] se reduce de manera drástica el grip [o agarre], lo que causa que el vehiculo se colee de manera descontrolada.

El siguiente ejemplo muestra como un Corvette pierde el control en una curva cerrada por usar gomas infladas a 40 psi, en vez de los 30 psi que especifica el fabricante:



La causa mas común de fallas el las llantas es por tenerlas por debajo del nivel que recomienda el fabricante. Las llantas suelen recalentarse y estallar, lo que [sobretodo en camionetas] puede llegar a causar una volcadura y terminar con victimas fatales, como veremos en el siguiente video:



No esta por demás revisar la presión de las llantas una vez a la semana [sobretodo si se vive en lugares extremosos o si se sale mucho a carretera], además de traerlas siempre con los topones de los pivotes.

Mucha de la gente que conozco llega a las estaciones de servicio y solo le dice al dependiente –ínflalas a 28- ignorando por completo la recomendación del fabricante.

Salu.

El Libro Azul 2007 [archivo].

¿Tienes pensado vender tu coche [o adquirir uno] para antes de fin de año? Esta guía es indispensable… [en formato .pdf][valida solo para la República Mexicana].

Libro Azul

Para poder descomprimirlo ocupas el WinRar, si no lo tienes, puedes descargarlo de aquí:

WinRAR

Salu.