Esta es la última entrega de los videos sobre la tecnología usada en los Formula 1. Como quiera todos los demás están dispuestos para que en cualquier momento les echen un ojo.
Desde la muerte de Ayrton Senna, muchas cosas han cambiado, sobretodo en el apartado de la seguridad. El siguiente video muestra un poco de lo que se ha hecho para salvaguardar la vida de las verdaderas estrellas del gran circo:
Una medida que nunca alcance a entender fue la de las llantas acanaladas. En mi opinión un retroceso. La buena noticia es que las Slicks regresan para el 2009… y como no, si los coches ya no van a tener control de tracción y van a necesitar toda la adherencia posible:
Una de las cosas que más me llaman la atención en los Formula 1 son los volantes… y me intrigaba conocer como es que funcionaban. Aquí la explicación, y si uno lo ve lógicamente, su manejo no se ve tan complicado:
Y bueno, todavía esta por definirse la última fecha del campeonato [que va a ser este mes], y no podría estar mas ansioso porque se haga, ya que por razones de peso y al final, por un malentendido, no pude asistir.
Los trofeos y las camisolas están listos, solo falta afinar unos detalles con J’ para publicar la fecha.
Mientras tanto y gracias a Dallo1 de atodamakina.com les dejo lo que fue la cuarta fecha del campeonato…
Muchas gracias Dallo [y que conste que los letreritos vienen de la pluma de J’]:
La Arrancada: Bandera Verde..
1era Vuelta:
J' defendiendo posición:
Primero un resagado y despues Fernando en primer lugar seguido de J´, George y Peter:
Curva trasera... el duelo de los primeros 5:
David haciendo drifting:
Fernando 1, Odie [resagado], Peter 2 y J' 3 en las últimas vueltas:
Fotos.
Peter:
Todos listos para la calificación:
La pista:
Daniel:
Jonathan lidiando con T9:
Jonathan haciendo el Recap de la carrera:
El podio: 1]Fernando, 2]Peter, 3]J', 4]George, 5]Cesar:
De nuevo una excelente carrera. Llegando muy temprano al kartodromo con mis primos, nos reunimos con los demás para pasar a alistar todo y empezar con el evento.
Calificación:
...Como menciona Cesar [leer más en atodamakina.com], hubo tres vueltas de calentamiento y después comenzó la cali, en la segunda curva enseguida derrapa Peter y logro esquivarlo, así que me dedico a dar lo mejor de mi para sacar la Pole, me sentía rápido, sentía que hacia buenas vueltas, pero cuando nos empezaron a dar los resultados, había marcado el 3er mejor tiempo [No se porque si hice vueltas muy limpias y rápidas, seguro me inflaron de mas los neumáticos]
Carrera:
Pude lograr una buena largada, colocándome por adentro de Peter antes de T2, pero creo que no me vio que ya estaba ahí y se cerro, chocamos, el quedo derrapado y yo salí un poco hacia al pasto, perdiendo una posición con GeorgeRacing, un par de vueltas lo estuve presionando y tratando de rebasar hasta que por fin en la recta principal me le emparejo y le gano en T1. De ahí fue seguir e ir todo el tiempo detrás de Fernando, que por mas que hacia no podía ni pegármele, solo lo estaba siguiendo. Ya faltando poco para finalizar la carrera, un veloz Peter que remonto desde atrás me rebasa en la recta principal, aunque quise devolverle el rebase no pude porque podíamos chocar en T1 y mejor frene para que el pasara bien. Así que finalicé en un buen 3er lugar subiéndome al podium y sacándole un poco más de ventaja al buen George.
Los Resultados [publicados también en el Blog de JëG Motorsport]:
Y ya encarrerdo el ratón, les postéo el episodio de Top Gear en el que participó Jenson Button.
Inicia con una carta, que bien pudo ser válida para la Temporada 2007 [y seguramente para la del 2008... bueno, en general para todas en las que ha participado Honda desde BAR] en la que pide un auto mas confiable. Muy irrisoria [como los aires que se da su compatriota moreno].
La entrevista se desenvuelve, otra vez, en un ambiente condescendiente para con él, pero finalmente acaba por dar lástima [igual que el parabrisas vertical de su Honda].
A decir verdad cuando empezó su carrera en la Formula 1, yo estaba seguro que estaba hecho para cosas grandes… pero no, resultó ser pura llamarada de petate.
Jenson Button es uno más de los que no pudo con el maestro de maestros: Nigel Mansell [y tengo que ver que Hamilton lo haga… ¡JA!].
En el episodio 8 de la última temporada de Top Gear el platillo fuerte fue Lewis Hamilton.
Corrió el Suzuki Liana [como todos los invitados que son o fueron pilotos de Formula 1] bajo circunstancias desfavorables [onda la libre a Toluca cuando llueve: aceite y humedad] y lo hizo de manera sobresaliente [lo que me consuela es que no rompió el Record de Nigel Mansell, aunque ya amenazo con regresar y correr el Liana en pista seca].
Jeremy Clarkson [que suele ser MUY crítico] se vio parcial hacia Hamilton… no le hizo preguntas incomodas.
Aquí esta lo que transmitió Top Gear el pasado Domingo:
Hace varios meses me enfrasque en una discusión con unos conocidos acerca del Vectra. Les decía que era un MUY mal coche… que se me hacia raro que un auto de herencia europea fuera tan ‘americano’, osea, un coche que era excelente en autopista, pero al llegar a las eses… era más que una porquería.
Me tacharon de imbécil […y más]. Bueno hasta mi novia se enojó conmigo [que andaba yo haciendo manejando un Vectra de quién sabe quién en quién sabe donde]. Terminé siendo un individuo que ni siquiera diferenciaba el Sub-viraje del Sobre-viraje.
Vaya que acá en México el Vectra resulto ser una Vaca Sagrada…
Está bien. El Vectra es un SUPER COCHE…
Semanas después, criticando los coches de alrededor con mi novia, veo un Mondeo y le digo: Me encanta ese coche… y el Mondeo ST220 uff… se ve todavía mejor. Natalia me hecho una mirada medio fea... Ese es un coche demasiado simple -dijo- no tiene chiste.
Está bien. El Mondeo es de lo más ‘corriente’ y aburrido que hay…
Siempre he dicho que nunca voy a tener un coche japonés. Son confiables y todo eso, pero afrontémoslo: Son los peores diseñadores que hay [no me refiero en cuanto al diseño de la mecánica]… o tal vez es que están muy lejos de mi gusto occidental y por eso aborrezco a esos cochinos coches…
Todos estos comentarios terminaron siendo hechos hasta que encontré [hace un par de días] cierto episodio de Top Gear en donde hicieron la siguiente prueba:
Seguro va a callar [o calló] muchas bocas… la mía incluida. Y finalmente concuerdo con Jeremy Clarkson: yo también me quedo con el ST220.
A continuación las Fichas Técnicas [sacadas de.autoroadtests.com] [click en cada imagen para ver los cuadros en tamaño completo].
Esta caricatura tiene más años que yo [y curiosamente involucra al mismo productor que las del Pájaro Loco: Fred Quimby].
Una mirada humorística al futuro de la ingeniería automotriz. Las predicciones incluyen soluciones y aditamentos para las mujeres, los niños, autmomovilistas jóvenes, abusivos [y sus victimas], ejecutivos entre otros.
Cuando sacaron el Serie 1 Hatchback quedé maravillado [mas maravillado quedé después de manejarlo del D.F. a Colima]… Sin embargo había algo que no me convencía: la joroba. Esa onda de los coches que asemejan camionetas no es lo mío. No me gusta ni el Golf ni el A3 ni nada que se les parezca.
Al nuevo Serie 1 Coupé no le pongo peros. Pequeño y con una línea que uuf… es superior a la del Serie 3 [que da la impresión de haber sido diseñada por japoneses] y a la del Serie 5 [que es un poco radical para mis gustos].
Estoy seguro que la experiencia de manejo será superior a la del Hatchback [que de por si es MUY buena] por su menor peso y mayor potencia.
Unos videos de la fábrica para que se den un quemón…
Un elemento indispensable para cualquier monoplaza moderno [y para los superautos de calle] es el Fondo Plano:
El Brabham BT55 es uno de los Formula más incomprendidos… y un de los más caros también. La base del diseño del BT55 es el ala trasera. Para tener más grip ésta debería estar lo mas arriba posible con relación a la carrocería, pero la FIA por razones de seguridad limitaba su altura máxima. La única solución posible: hacer más bajo el coche [en total 28 cm. más que su antecesor, el BT54]
Algunos datos del BT55:
Diseñador: Gordon Murray y David North Pilotos: Elio De Angelis, Riccardo Patrese y Derek Warwick Motor: BMW* Llantas: Pirelli Chasis: Monocasco de Fibra de Carbón Peso: 555 kg. Caja de Cambios: Weismann T Combustible: Castrol Campacidad del Tanque de Combustible: 195 L Frenos: Discos de Carbón en las 4 ruedas
*Motor [el más potente que ha visto la F1. En las calificaciones esta maquina podía entregar unos increíbles 1400 bhp]. No. de cilindros: 4 Configuración: Lineal, Turbo a 72° Cilindrada: 1500 cm3 Régimen: 10,500 rpm Potencia: 640 bhp
Uno de los elementos que hoy día están prohibidos, a mi parecer sin razón porque claramente es una tecnología aplicable a los autos de calle… Las Suspensiones Activas:
Pues en México estamos a punto de recibir al M3 E92… Seguramente será el Turismo mas refinado y mejor construido de la historia [M es sinónimo de eso]. Échenle un ojo a esta hermosura…:
Video del BMW M3 Challenge
En varias partes del mundo ya salió a la venta… y para alborotar a la gente BMW sacó un juego llamado M3 Challenge, que de manera gratuita pueden descargar en esta dirección: http://www.m3-challenge.com/. Les pongo el video de presentación del juego para que se animen a descargarlo:
Este video me conmovió hasta las lágrimas… No creo que haya un sonido más dulce que el del motor del E92... [en un auto de calle]. ¿No me creen? Escuchen:
Y para más referencias, BMW M3 E92 Vs. Audi RS4 [en francés]:
Seguro hay muchos videos musicales que tengan que ver con coches, pero hoy les presento los que no se me quitan de la mente.
Robbie Williams Supreme Sing When You're Winning 2000
Este es el mejor video de todos. Revivir una de las mejores épocas de la Formula 1 es un acierto. El efecto de que Robbie Williams esté cara a cara con Jackie Stewart es una maravilla:
Audioslave Show Me How To Live Audioslave 2002
Siempre me gustaron los Camaro… los viejos y los nuevos [si soy un nacuarro]. Algún día se me quitará el complejo y me compro uno:
Jamiroquai Cosmic Girl Travelling Without Moving 1997
No soy amante de lo italiano… desde mi muy particular punto de vista, los carros que fabrican son 50% buen aspecto y 50% presunción. Sin embargo el sentimiento de estar en la carretera que me deja este video esta muy bien logrado [y que conste que lo advierto: este es un remake]:
The Cardigans My Favorite Game Gran Turismo 1997
Mi compa Chaq y yo pasábamos horas prendidos del Play Station jugando Gran Turismo 2… y el recuero de los gráficos va de la mano con la música de fondo:
El GP de Europa 1993 se corrió en Donington Park un lluvioso 11 de Abril y fue un sueño para los que seguimos a Ford.
Como notas tenemos que:
- La Pole la logró Alain Prost con un tiempo de 1:10.458. -Ayrton Senna conecto la vuelta más rápida con un tiempo de 1:18.029. Lo increíble fue que la hizo con todo y que entró a los pits [sin embargo no paró]. Esto probó que la ruta a los boxes era un atajo porque la entrada estaba antes del hairpin y la salida en la recta principal. -Senna ganó sacándole por lo menos una vuelta de ventaja a todos los competidores. -Senna paró 4 veces en los pits. Alain Prost lo hizo en 7 oportunidades y en una demostración de lo que es saber de estrategia, Johny Herbert en su Lotus solo cargo combustible y cambió llantas 1 vez.
Así acabó el GP de Europa:
Y aquí un Recap de la carrera… Una de las épicas de Senna [para mí la segunda mejor del brasileño… en primer lugar pongo a Mónaco 1984, también bajo la lluvia]:
Siempre me han gustado los videos abordo. Cuando era pequeño y viajaba con la familia, nunca escogía ventanilla. Me iba en medio para tener esa sensación: la de ir manejando.
Uno puede aprender muchas cosas solo observando este tipo de videos… y más cuando se tiene la referencia de varios pilotos.
Aquí les postéo la primera de tres partes de uno de mis DVD favoritos: 50 Años de Formula 1 Abordo. Es narrado por Sterling Moss, Jackie Stewart y Mario Andretti y presenta las siguientes pistas:
1] Aero-Autódromo de Modena, Italia 2] Goodwood, Inglaterra 3] Nürburgring, Alemania 4] Brands Hatch, Inglaterra 5] Monte Carlo, Mónaco
Quien dijo que la historia era aburrida… Prepárense para el viaje de sus vidas:
Antes de los ‘Simpsons’ mi caricatura favorita era El Pájaro Loco… Hoy en ánimos de un día relajado les postéo una caricatura de Loquillo: ‘Ration Bored’. No solo nosotros tenemos problemas de combustible... Disfruten:
Tiene un rato que no veo la tele como solía hacerlo. Pero las pocas veces que la he visto en estos días, me pudrió el anuncio del R8:
Y bueno, ¿ese coche que? En lo personal esta refeo, y el tiraje limitado que Audi México iba a sacar a la venta ya se agotó. ¿Cual es el afán de anunciar tanto un coche que ya no está a la venta [y que cuesta muchísimo]? ¿El orgullo alemán…? ¿El Vorsprung durch Technik?
Me puse a investigar y encontré un episodio de Fifth Gear en donde lo prueban. A continuación les pongo un pedazo que edité de todo ese capitulo:
También encontré esta prueba que los alemanes de DMOTOR hicieron: un RS4 Vs. R8 [vale la pena ver como los manejan]:
Y después encontré la Ficha Técnica [sacada de km77.com]:
Que maravilla… muy buenos números. Hasta empecé a verlo bonito. Y después me encontré [de entre los episodios de Top Gear que he descargado, y que casi nunca me da tiempo de ver] este clip:
Mis ojos no podían creerlo. Un coche inglés con alma japonesa… es copiado por uno alemán [tomen en cuenta que el ProDrive P2 se lanzó mas o menos el 12 de enero del 2006]. Generalmente lo de las copias es al revés…
Nunca me gusto Audi… y ahora menos. Ya entiendo el sentido al Vorsprung durch Technik de la Auto Union.
El Grosser Mobil 1 Preis von Deutschland se corrió un Julio 31 de 1994, en el Hockenheimring.
Antes del GP alemán se introdujo la regla de los ‘Fondos Planos de Madera’, en la que al final de cada contienda los coches se calzaban con un pedazo madera dura para mostrar que después de competir [con el desgaste de las llantas] los coches no circulaban ilegalmente bajos [entre más bajos mayores ventajas aerodinámicas y mejor curveo]. Esto degeneró en un mayor deslizamiento de los monoplazas.
El circuito lucía colmado de seguidores de Schumacher con consignas contra Williams tras la pólemica en Silverstone [recordemos que en esa carrera Shumacher fue descalificado al no cumplir un Stop and Go por rebasar en dos ocasiones a Hill en la vuelta de formación].
La Pole la logró Gerhard Berger a bordo de su Ferrari [la primera en mucho tiempo para la casa de Maranello] con un tiempo de 1:43.582. Lo seguían Jean Alesi y Damon Hill.
En la arrancada Mika Häkkinen [que corria bajo observación] se ve envuelto en un accidente con David Coulthard, Mark Blundell, Heinz-Herald Frentzen, Eddie Irvine y Rubens Barrichello. Al finlandés se le declara causante del accidente y se le prohíbe correr en la próxima carrera, el GP de Hungría.
La vuelta más rápida de la carrera la metió David Coulthard con un tiempo de 1:46.211 [su primera en la formula 1].
La carrera termino así:
Y sin más les dejo el Recap de la carrera. Disfruten:
Bullit es una típica película de acción gringa: Policías con mala actitud, asesinatos, matones a sueldo y persecuciones...
Esto último me obligó a subir y postear [lo que es para mi] la mejor persecución en la historia del cine. Esta secuencia dura un poco menos de 10 minutos y es lo mas crudo que he visto en cuanto a manejo y coches. Algo que parece como sacado del World Wildest Police Videos pero a full Technicolor.
Si, tiene serios problemas de continuidad [hay veces que los coches se dan golpes y después no los tienen] y si, la edición deja mucho que desear [a veces todo se siente como un Deja Vu [y con todo y eso ganó un Oscar a mejor edición, que burla]] pero ver como trabajan tan al limite las suspensiones de los dos ‘protagonistas’ hace que uno se sienta a punto de morir.
La locación de lo mejor. San Francisco tiene un montón de lomas, y eso le añade grado de dificultad [como verán, los autos lanchean de lo lindo].
Y los coches, bueno: Puro Músculo. Un ‘Tuxedo Black’ Dodge Charger R/T 440 Magnum y un ‘Highland Green’ Ford Mustang GT 390 [hay escenas en donde se puede leer claramente a los costados del Caballo Salvaje ‘GTA’, que es la versión automática… que chafa].
Hoy les postéo el Recap de una de las carreras mas gloriosas para los seguidores de Ford el la F1. El GP de Europa 1999. El video lo dice todo, pero a continuación les pongo algunos datos.
La clasificación quedo así:
La carrera acabó así:
-La calificación fue con lluvia, y ya hacia el final se secó, eso explica el porque Frentzen obtuvo la Pole. -La salida en falso fue en realidad culpa de Alessandro Zanardi y Marc Gené. -El accidente de Alex Wurz y Pedro Diniz lo causó Damon Hill al tener un problema eléctrico y disminuir la velocidad. -La lista de punteros malditos fue: Frentzen, Coulthard, Ralf Scumacher y Fisichella. -Luca Badoer [que en esos días también era tester de Ferrari] rompió en lágrimas cuando un problema en la caja de cambios lo privó de pelear el podio, y de obtener sus primeros puntos. -Marc Gené acabó quinto, lo que le dio a Minardi su primer punto en cuatro años.
Los presentadores de Fifth Gear Tiff Needle y Vicki Butler-Henderson compiten en estas dos bestias de BMW.
Lo que más me gusta de este video no es la competencia per se [adivinen quien ganó], si no la preparación que debe tener un piloto para estar al 100% cada carrera. Hay detalles del Formula 1 que ya había visto pero no tenía idea para que servían.
Me pregunto, ¿volvera a sonar un Formula 1 en Rockingham?
En 1978 en el GP de Suecia [carrera que fue por no decir menos, aburridísima] el Brabham-Alfa BT46B hace su debut y despedida. Gordon Murray diseña uno de los mejores coches que se hayan creado como respuesta al Lotus 79 de Colin Chapman [que como ya vimos es el padre del Efecto Suelo]. El BT46B llevo este fenómeno a la estratosfera, succionando el aire por debajo de él y creando una zona de ultra baja presión… que resultaba ni más ni menos en mucho mas agarre, sin todo el Drag causado por los alerones. Osea, el Alfa se pegaba como lapa en las curvas sin carga en las alas. El motivo de su descalificación fue por que estaba prohibido cualquier elemento aerodinámico móvil [el ventilador]. Un revés para el director de la escudería: Bernie Ecclestone
En 1981 el Chasis de Fibra de Carbono ve la luz gracias al genio de John Bernard, que en ese entonces trabajaba para McLaren. Por falta de conocimientos técnicos, lo tienen que mandar a hacer a una empresa americana llamada “Hercules Aerospace”. Todos eran escépticos al nuevo material, se llegó a pensar que un accidente la fibra no protegería al piloto y sería fatal… Sin embargo Andrea De Cesaris probó lo contrario. Ahora no existe un Formula 1 que no emule a ese MP4/1.
El Doble Chasis del Lotus 88 es consecuencia de la prohibición de los faldones y es un rediseño del Lotus 86. Al igual que McLaren ese año [1981], Lotus uso grandes cantidades de Fibra de Carbono en el modelo 88. Al igual que el BT46B, éste fue prohibido por usar elementos aerodinámicos móviles [aunque en realidad no los tuviera].
Michael Schumacher obtiene su vigésima primer victoria en su paso por la Formula 1. Jacques Villenueve le sigue y atrás de él Mika Häkkinen. Damon Hill no puede amarrar el campeonato… todavía. Recibió la bandera a cuadros en la quinta posición..
Vuelta más rápida: Gerhard Berger [1:53.067] Pole: Jacques Villenueve [1:50.574]
Carrera 14 [GP Italia]:
Para delirio de los Tifossi, Michael Schumacher gana. De segundo llega Jean Alesi [que había arrancado de la posición 6], y en tercer lugar Mika Häkkinen. Como dato curioso, ese año los italianos pusieron barreras de llantas en las chicanas para que nadie se las saltara, lo que causo el retiro de Damon Hill, Heinz-Harald Frentzen, Olivier Panis, Ricardo Rossett y Eddie Irvine.
Vuelta más rápida: Michael Schumacher [1:26.110] Pole: Damon Hill [1:24.204]
*No hay más del Season Review oficial de la FIA así que pondré algunos momentos emocionantes en su lugar.
Carrera 15 [GP Portugal]:
Jacques Villenueve gana después de faltarle el respeto al Káiser de la peor manera: un rebase por afuera. Finalmente el teutón llega tercero, detrás de Demon Hill.
Vuelta más rápida: Jacques Villeneuve [1:22.873] Pole: Damon Hill [1:20.330]
Resultados:
Carrera 16 [GP Japón]:
Damon Hill gana la carrera y el campeonato, Schumacher llega 2 y Häkkinen 3. Las muy remotas aspiraciones de Villenueve para llevarse el campeonato se esfuman cuando su Williams Renault pierde una llanta. Hay un incidente que involucra a Gerhard Berger y a Eddie Irvine. El irlandés saca la peor parte y no puede continuar. Eso prácticamente le daba a Benetton el segundo lugar en el Mundial de Constructores, pero Jean Alesi no termina por un despiste y el austriaco finaliza cuarto: Ferrari es subcampeón.
Vuelta más rápida: Jacques Villeneuve [1:44.043] Pole: Jacques Villeneuve [1:39.909]
Mira en Vivo la Formula 1, BTCC, WTCC, DTM, FIA GT y todos los seriales y la televisión europea [necesitas el VLC Player y seguir las instrucciones al pié de la letra] en vivo:
